前驱车能漂移吗？

漂移有两种形式，一种是动力漂移，一种是手刹漂移。很多人认为漂移是后驱车的专属花式技能，但其实前驱车也可以漂移，只是难度比后驱车大很多。动力漂移对于前轮驱动来说非常困难，而手刹漂移相对简单。另外，无论哪种漂移模式，都和档位无关。换句话说，漂移是油门方向和抓地力之间的平衡游戏。

如果想玩漂移，要选择可以关闭车身稳定系统的车辆，因为漂移是车身不平衡的一种状态，车身稳定系统会介入纠正，导致车辆不漂移。另外，手刹漂移要选择机械手刹车型号。如果满足以上条件，可以进入以下关于前驱车自动换挡的教程。

调整坐姿，系好安全带。挂档起步，将车速加速至每小时40公里。松开油门，打方向盘180度，拉起手刹，这样车辆会在惯性下漂移。转过车尾后，放下手刹，踩下油门，车辆就能克服漂移，一直往前开。注意打方向的时候不能太用力，拉刹车的时候不能漂移。

车前漂移还有第二种方法，就是拉下手刹，在后轮上放两块铁板，这样车就可以低速向任意方向漂移，最重要的是不耗费轮胎。

无论如何，漂流都是一种危险的操作方式，而且要在空的开、闭场进行。不要像飙车党一样深夜在马路上玩。现在很多地方也有专门的漂移学校，不仅有专门的漂移赛车，还有专门的场地和教练。对漂移感兴趣的不妨报名学习。

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@2019

对于一些发动机低转速时扭矩就比较强大的车型来说，并不需要做特殊改装，也不需要特殊训练，都可以做得到。要素如下： x0d1. 最好是手动挡，踩离合、挂一档、给油使发动机转速到6000转、无间歇地抬离合同时深度给油保持转速在6000转左右 x0d2. 如果是自动挡，对发动机扭矩要求更高，挂D档（有S档最好），左脚踩刹车右脚给油到6000转，无间歇地抬左脚，右脚保持深度油门 x0d3. 如果车子有牵引力控制系统，必须关闭 x0d4. 最好选择摩擦力不是很强的路面 x0d5. 最好换抓地力较弱、胎面较窄的轮胎 x0d6. 如果是前驱车还不怕损车，最好把手制动大力拉起 x0d\x0d漂移则完全是另一回事。上面说的都是在车子静止的情况下突然对驱动轮施加过强的动力；漂移则必须是后驱车，在车子已经有了足够的速度后，通过拉手刹或过激的转向来迫使后轮失去部分抓地力并侧向打滑，在前轮反打方向的同时保持对后轮施加动力，结果是车身本身的转向幅度大于实际转向幅度，以达到优于抓地状态时的弯路表现的目的。漂移的要求比较高，不论是对车子性能、改装度、道路条件还是车手的经验和技巧，绝不是“响胎”什么的可以比拟的。在做到随心所欲地漂移之前，要投入大量的金钱和练习，绝非一蹴而就；也绝对不要在民用路面上练习，因为你将冒着N个无辜的车辆和生命的风险。

然后我再说说惯性漂移，这里也直接引用我以前写的--这里补充一点，开始向右打的原因也和负重有关，目的就是给右前轮增加负重，然后靠惯性，让车身以右前轮为基准旋转。

一般柏油路使用惯性漂移比较吓人，我问看我漂移的的朋友什么感觉，人家说反正比较可怕，车身突然扭过去，四个轮子一起冒烟，横着滑过去。最后，给大家说说雪地漂移，雪地可以说是练习漂移的最有意思的地方，因为即使是前驱，也可以轻易做出和后驱一样的感觉来。

而且用之前的笨方法就是拉手刹最好玩。入弯，打方向的瞬间，或刚打方向就马上拉手刹，尾部侧滑，松开手刹控制方向，要领是让车平稳的过弯，回轮的时候速度要稳，不能太快。试几次我相信有心的朋友就能练好，那种过90度弯，过弯时车头直指弯心，你必须看着侧面车窗控制方向的感觉绝对爽：)不过我也付出过代价，速度太快，横着滑到弯外，撞上台阶，最后造成后桥变形，不得不花银子换新的。

(选读篇)最最后，给大家说说最高级的漂移方法。这些都是我基本没在生活中试过的。方法一scandinavianflick参赛车都是没有ABS的。刹车一脚就可以抱死，选手在一般是土路上，反正不是柏油路，高速冲入弯内，根据经验判断切弯的路线，然后一次性把轮子抱死，这时抱死的前轮基本没有导向力，所以无论你怎么打都不会改变车的方向。

然后这是开始打轮，比如是朝右，打到一定程度时也基本滑到了要入弯的地方，迅速松开刹车，这时由于前轮胎突然恢复导向力，迅速把车身拉向右侧，车身高速向右侧旋转，产生漂移，说起来复杂。做起来并不复杂。但是要想掌握好时机，和前后的速度。真不是简单的事。我只在雪地上试过，因为轿车有ABS不能锁死，所以只有雪地和没ABS时比较相象>。

方法二连续漂移法，其实我觉得更应该叫S弯漂移法。道理和前面的基本一样，其实是上面的方法的延伸。熟悉比赛的朋友都知道该如何过S弯吧。就是切两个连续弯的APEX，尽量走直线，这样速度最快，但如果是土路，雪路，弯度大，肯定会产生漂移，怎么办呢，这个方法就是来解决这个问题的。

如果你觉得，完成第一个漂移后紧接着打反方向，去做另一个漂移，那就错了，有两点你没考虑到，第一，S弯一般比较急，没时间等车身慢慢的去旋转回来，第二，干打方向只是单纯的等车转过来，你没办法决定车什么时候转过来，这时你就错过了第二个漂移的切入点。

好了，这个方法就是来对付这个问题的。假设一个土路S弯，先右转，紧跟着左转，高速入弯，先让车产生向右的漂移，如果弯很窄就需要用走惯性漂移的路线，先往左打，然后猛的朝右打，这时车开始入第一个右弯，当漂移到一定位置时，这时车身已经有点转向过度了，然后保持大油门(关键)，把前轮猛的打向左边，别以为这时车会马上左转，绝对不会，当你保持大油门时，前轮驱动力过大，打滑后导向力同样很小，跟上面一样，这时车身只会很慢的旋转，这时是最奇怪的时候，因为车正在朝右漂移，但轮子朝左，而且车身几乎没改变方向。

哈哈这时已经漂到第二个弯了，需要左转了，当你到达第二个切弯点时，迅速减小油门(关键)，这时原来已经打好方向的朝左的前轮迅速获得导向力，快速的带着车身朝左旋转。开始进行第二个漂移，这样就成果的完成了连续漂移过S弯。整个动作是由两个漂移甚至是惯性漂移完成的。神奇吧，嘿嘿，快找个游戏试试吧，生活中我看咱们就算了吧。

说了一大堆，好累，希望大家研究的同时，也注意安全，多思考，开始同学习。要多用脑啦，千万别光是傻做哦。

补充一点，关于HEELANDTOE趾跟动作，想流畅的过弯，不会这个动作是不行的，懂的朋友我就不说了，给不懂的朋友说两句，就是入弯前要换档，换底档，但高速入低档变速箱里齿轮的速度就会不匹配，生挂就会拽车，也废离合器片，就需要哄油门提高另一端的齿轮速度。但入弯前又要减速，所以右脚就忙不过来，就需要这个动作，用脚尖踩刹车，脚跟哄油门，一次到位，挂档，入弯。

我是采用TOEANDTOE用前脚掌左侧和右侧同时控制刹车和油门。根据你的踏板位置和习惯来决定。其实前驱过弯还有一种左脚制动技术，太深太深，这里讲漂移就不多说了。