奥迪市值多少亿美元

2020年汽车圈最大的事件，莫过于新能源车企在纳斯达克股市疯狂的股价攀升。

截至11月23日，在美上市的蔚来、理想、小鹏再次迎来集体大涨，其中蔚来大涨12.45%，市值达到747亿美元；小鹏汽车大涨33.92%，市值530亿美元；理想汽车涨幅14.48%，市值达到365亿美元。如此大涨的股价和成交量很难用普通的投资理论来解释。

股价最牛的蔚来，市值一路上升超越宝马、通用、福特、奔驰等巨头，并反超比亚迪，成为中国车企中市值最高、全球车企中排名第四（次于特斯拉、丰田和大众）的人气选手。

在新能源股价飙升的背后，刨除能源革命这一概念外，新能源车型的智能化成为人们津津乐道的话题。无论是特斯拉的无人驾驶，还是小鹏的自动泊车、蔚来的自动换电技术，人们发现新能源汽车在智能领域的确全面领先于传统车企，起码存在3-5年的差距。

为什么新能源汽车比传统燃油车更智能？燃油车就不能智能化吗？

发展策略不一样

上世纪九十年代的一个故事，微软高管笑话奔驰高管说：我的系统一年一更新，你的车卖了很多年还是那个老样子。奔驰高管回复：如果我的车也来不来就死机，那么会造成多少车祸？

虽然时间过去了20多年，但在当今时代依然还是“要安全还是要智能”的博弈。传统车企普遍认为，娱乐系统联网不会引发车辆安全问题的产生，而动力、刹车、转向等和驾驶有关的控制必须隔绝开，并且不能受上层联网的影响。

以特斯拉为代表的造车新势力们，由于在车辆基础制造方面缺乏经验，又需要创造自己的市场价值和份额，所以采用了更激进智能化体验方案，以吸引消费者购买。

事实上，新能源车企和传统车企的互怼时有发生。马斯克曾经做过“如何打造一台安全可靠的烂车”的宣讲，讥笑传统车企的保守、不识时务；传统车企也经常拿特斯拉的系统死机、自动驾驶犯傻来说事。

每日车讯认为，过于保守和过于激进都是不值得提倡的做法。相比之下，在智能化进程中，专注的把底层架构、平台搭建好，更深层次的电动化零部件（集成化和标准化）、开放式的的车机系统，同时并不急于去应用更多的智能体验，是更值得称道的做法。

系统架构不一样

传统燃油车通过汽油发电，并不缺少电能，当然也可以做智能汽车。只不过说到“最佳”载体，那必然是新能源车了，而电动车又是新能源车当中，最适合做智能化的载体。

燃油车的老车主都知道，燃油车上的电子装备并不少，各种信号会通过CAN总线传给发动机ECU、变速箱（TCU），这两个处理器再把命令传到具体的执行零件（像电子节气门）。完成节气门开度、喷油嘴喷油时间、火花塞点火时间、可变气门正时/升程、变速箱换档逻辑等等复杂的操作。

同时，这些电子零部件往往来自不同的供应商，各自拥有一套封闭的软件代码系统。作为总指挥官很难如臂指使这些来自不同山头的部下。王兴就曾经吐槽宝马X5的软件代码太长，达到了3亿行，而特斯拉只有1千万行。

而电动车就简单得多，首先电动车零部件少得多，没有节气门、喷油嘴、高压包、变速箱这些东西，电脑处理后的数据可以直接传给电机、电池、电控三大部件，它们也能在短时间内做出响应并且实现精准控制。

打个比喻，藏族网红小伙丁真在家乡放牦牛，一种是放200头牦牛，另一种是放20头牦牛，哪种简单显而易见。

也因为这种差距，如今各大传统车企都在开发自己的专属电动平台。比如大众MEB平台、奥迪、保时捷PPE平台、奔驰EVA平台、宝马第五代平台、通用BEV3平台、日产Leaf等等。随着这些平台的诞生，传统燃油车和新能源车在系统架构的差距正在缩小。

为什么燃油车上没有OTA？

不能整车OTA升级是很多燃油车主的一大槽点。

OTA让汽车能像手机一样实现软件更新和升级。2012年，特斯拉将OTA引入汽车领域，让用户可以像更新手机一样更新自己的座驾。近年来国内涌现出的蔚来和小鹏，也有OTA升级技术。

OTA分两大类：FOTA（Firmwar?Over-The-Air）固件OTA，和SOTA（Software?Over-The-Air）软件OTA，分别对应固件程序和软件程序的升级。

固件升级，指的是在不改变车辆原有配件的前提下，通过写入新的固件程序，使某些部件获得不同的工作状态。比如，给奔驰C200刷一个C300的发动机程序，动力就从184马力变成了245马力。对于燃油车来说，得到一套最为安全可靠的发动机ECU固件程序一般需要18-24个月，对于厂家来说，这种费时费力的事，一次就好。

实际上，燃油车上车机操作系统已经部分实现了软件OTA升级，比如阿里的斑马系统。而在固件层面，尤其是涉及到动力相关的固件升级，燃油车就有些吃力了。

即使OTA在传统车企的车型中仍然很少，但很多厂家都已经开始尝试，比如FCA中克莱斯勒，道奇等车型都支持OTA。此外，最近上市的国产车吉利星瑞也开始支持整车OTA升级。

曾经有人反应星瑞噪音有点大，没想到短短二十天厂家就收到这个反馈了，并且在本次FOTA升级中，直接将SPORT模式下热机怠速从900rpm调整到750rpm，解决了这个问题。既然你想静静，那我们就给你静静。

难道其他燃油车型就没有整车升级吗？也有的，那就是我们喜闻乐见的新车上市，改款换代。

写在最后

我们看到，在智能化领域，燃油车正在奋起直追。但由于先天条件的桎梏，加上已经落后两三个身位，要追上电动车难度很大，几乎是不可能完成的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在汽车行业，品牌影响力与品牌价值似乎并不成正比关系。据英国广告巨头WPP旗下公司凯度发布的“2019年全球最具价值品牌百强榜”显示，丰田位居品牌价值榜第一名，而品牌影响力与丰田几乎相当的大众品牌却排在第九位，让人有些意外。

据悉，此份排行榜是依据彭博数据，同时将各个品牌的财务及市场表现纳入考核范畴，结合对消费者的采访调查，最终得出的排名。全球最具价值品牌百强榜反映了在欧美消费者中最深入人心的品牌，在一定范围内的消费市场当中有着其权威和公信力。

而丰田作为全球汽车行业的巨头，此次再度位居第一位。值得一提的是，丰田已连续7年获得全球最具价值汽车品牌，同时品牌价值保持在200亿美元以上。

2019年丰田在全球市场销量达1074.21万辆，同比增长1.4%，仅次于大众的1097.46万辆，位居销量榜的第二位。与大众过度依赖中国市场不同的是，丰田在全球市场遍地开花，实现均衡发展。虽然丰田销量不及大众，但在利润水平上，丰田却远超大众。而且丰田品牌质量稳定性及可靠性上，相比其他品牌更优秀，这也是丰田能位居榜首的主要因素。

位居排行榜第二位的则是梅赛德斯-奔驰。同样，奔驰的品牌价值也超过了200亿美元。作为一线豪华品牌，梅赛德斯-奔驰品牌2019年全球累计销量约为233.96万辆，同比增长1.3%，连续第9年刷新年销量纪录，并连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。但在中国市场，随着奔驰质量问题的凸显，品牌影响力也受到了不利影响。

宝马则紧随奔驰之后，位居排行榜第三位。而宝马的品牌价值也超过了200亿美元。2019年宝马全球销量达216.85万辆，同比增长2%。虽从全球市场来看，宝马2019年销量不及奔驰，但在中国市场，宝马销量却超越奔驰，并夺得豪华品牌销量冠军。

此外，本田品牌位居排行榜第四位。在技术水平上，本田不亚于丰田，甚至比丰田还要优秀，本田发动机技术更是在全球市场数一数二。而且在全球销量及利润水平上，本田表现也比较优秀。值得一提的是，2019年在中国市场上，本田销量超越丰田，夺得日系品牌销量冠军。

值得关注的是，福特品牌竟然也上榜了，位居第五位。作为百年品牌，2019年福特全球销量超490万辆。而受中国市场的冲击，福特2018年业绩下滑8.9%，而2019年第一季度净利润也下滑34%。福特业绩的大幅下滑也影响了其排名。

此外，日产则位居排行榜的第六位。受日产汽车CEO戈恩事件的影响，日产盈利水平大幅下滑，并且日产或将面临24亿日元的罚款，同时日产全球销量也因此受到诸多不利的影响。综上因素，日产品牌价值也大幅下滑。

排在排行榜第七位的竟然是特斯拉，也成为了唯一一个新能源汽车品牌。特斯拉作为一家成立不足20年的车企，目前市值突破1500亿美元，超越大众，成为第二高车企。特斯拉市值如此快的增速，让很多传统车企感到震惊，此前大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议上更是说道：“传统汽车制造商的时代已经结束。”

此外，奥迪、大众和保时捷这三大德系品牌也进入品牌价值榜前十的行列，分别位居八到十位。奥迪作为“BBA”中的一员，虽然在销量上并没有太大的差距，但品牌价值上却存在明显的差距。而大众品牌虽然夺得了2019年全球销量冠军，但是由于品质问题以及“排放门”事件的影响，对其品牌价值也产生了较大的影响。而排在第十位保时捷品牌，在2019年首次进入排名前十的行列，品牌价值也超过了58亿美元。

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